剧情介绍
这次我们邀请来了六位嘉宾，他们以「充电方」&「换电方」两个角度，在奇点汽车的展厅里开启一场讨论会，下面的时间就让我们看看，他们各自表达了哪些观点。
「充电方」嘉宾及观点
" 张涛 北京电满满总经理
王伯川 汽车智能服务联会专家
朱建忠 星星充电华北区总经理
充电方观点：
1、换电站并不一定是运营车辆一定且唯一的需求，而利用充电的时间（30-60分钟）作为一个强制休息时间，有利于提升运营车辆的驾驶安全性。
2、充电速度是关键。快充充电桩随着科技的进步，充电速度会持续加快，如果3-5分钟就能充满，那么换电站的意义就不大了。
3、初期试点我们更关注效率而忽略成本，但随着2013年商业化的推广，成本开始成为了关注的重点。想要长期发展还要兼顾成本和效率。
4、在实际使用中，无论是充电还是换电，需求和成本是决定的关键。而目前来说，运营类司机更考虑成本，所以更愿意在两者中使用充电。
「换电方」嘉宾及观点
" 聂亮 杭州伯坦科技工程有限公司董事长
卢毅 北京奥动新能源投资公司副总经理
孙晓东 安徽利维能动力电池董事长
换电方观点：
1、换电是为了实现车电分离才诞生的快速更好的手段。电动汽车产业想要做到万亿级的规模，持续发展的路径，在商业模式上，相比燃油车，多了40%的成本就是电池的费用，同时，电动汽车循环寿命、日历寿命和车身的资产折旧不能匹配。在初始成本增加，资产折旧缩水，如何让电动汽车良性发展，对此，我提出车电分离是产业的必须，在车电分离上，我选择的是换电。
2、从用户端看，我们可实现3分钟能源更换的服务，速度将为营运者带来更多利益。换电站方面，由于集约化结构，在城市进行合理化布局之后，有效解决司机的里程焦虑的问题。
从实际案例来看，司机端使用换电的更多，因为快，另外从收入上看，使用换电的司机比使用充电的司机收入能够更多1400-1500元左右。
3、换电站具有技术不断提升的空间，在厂商集约化程度来说，可以做到面积的不断优化，随着科技及技术的提升，可以进一步降低运营成本。换电模式可以使用全新的金融方式，助力换电模式的发展。
" 「充换电」双方提问
换电方：如何克服出租车方面里程焦虑和时间长问题？
充电方：目前出租车已经结束了传统的”巡游“模式，随着互联网的便利，目前一般情况下，出租车一天运营里程是在300-350公里。以eu系列为例，续航里程可达到500公里，所以里程焦虑的问题得到解决。
对于充电时长的效率问题，随着里程焦虑的解决，续航500公里可满足白天运营需求，可以晚上进行充电。新能源汽车的出现，改变了原有出租车运营的模式。
充电方：换电各家所使用的技术、标准各不相同，未来如何兼顾？
换电方：一般来说都是先有实践，才会有标准。
通用和标准化是我们追求的最终目标，只有在市场阶段发展到一定基础，包括经济型、安全性、适用性，国家才会要求。一般可分为3个阶段，第一个阶段规定什么不能做，第二个阶段是什么事情可以做，第三个阶段是必须怎么做。目前我们是处于第二阶段——规定什么事情可以做。我相信5-6年以后会出台标准，什么事情必须做。
" 一场持续近三小时的辩论会，在双方的论述中划上完美句号。
这一场辩论赛并没有以正反方的形式出现，
因为在当下无论充电还是换电都是一条新能源发展路上的探索之旅。
先有实践、再有选择、最终立定标准，市场会给我们最终的答案。
