剧情介绍
在刚刚举行的莫斯科航展上，俄技集团（rostec）旗下的俄直公司（俄罗斯直升机公司）推出了四款新型直升机，分别是米-171a3、卡-32a11m、卡-62和安萨特m直升机。俄直公司称，俄罗斯天然气股份公司（gazprom）已同意以融资租赁条件购买三架卡-62型多用途直升机，提供给远东地区的天然气企业使用。这意味着俄罗斯天然气股份公司成为最新的卡-62直升机的首批客户。这款直升机的研制时间超过了30年。
卡-62直升机将在滨海边疆区的阿尔谢尼耶夫“进步”航空工厂生产，并可能在2022年移交给客户。不过，卡-62直升机尚未获得俄罗斯官方的型号证书，俄直集团预计在今年年底完成飞行测试，获得该证书。
谁更需要卡-62？俄罗斯天然气股份公司总经理马克西姆·卡林金指出，卡-62直升机的多用途性能，使得难以陆地到达的偏远恶劣的地方也能够安全运送乘客和货物，并执行医疗、环境、救援和其他社会任务，可用于载客，医疗救护、搜救、货物运输（舱内载货或者吊运)、巡逻和环境监测。相比较，米-8直升机的体积太大，而卡-62可能会更受欢迎。
卡-62直升机打破了卡莫夫设计局传统的共轴反转双旋翼布局，采用了单旋翼带涵道尾桨布局，类似欧洲直升机法国公司的“海豚”直升机，以及中国的直-9直升机。卡-62是苏联时期卡-60的民用版本，其研制开发时间始于30多年前。
俄罗斯保有量最多的米-8直升机可以运输24人或4吨的货物，而卡-62直升机可以运送15人或2.5吨的货物。同时，卡-62的速度比米-8高，油耗更低。卡-62的螺旋桨叶片和机身多半由高分子复合材料制成，配备有先进的除冰和防火系统。配备两台功率为955千瓦的发动机，飞行速度为每小时270公里。
此外，米-8直升机的重量为13吨，而卡-62的重量为6.5吨。如果运输任务是较少人员，例如15人以下，或者把少量病人从偏远地区运送到大医院，卡-62直升机是一个更经济的选择。卡-62的特点与欧洲直升机非常接近，比较适合用于短距离的快速飞行。
梅德韦杰夫在担任俄联邦总统期间，曾使用过一架意大利 agusta westland aw139直升机，从他位于高尔基的豪宅飞往克里姆林宫的伏努科沃机场。当时俄罗斯还没有与aw139直升机同一级别的成熟直升机，因此只能进口。在卡-62定型并批量生产以后，俄技集团将使用卡-62与法国海豚、意大利aw139和中国的h175/直-9竞争。
卡-62直升机是在卡-60的基础上诞生的，卡-60是一个非常古老的直升机项目，设计昵称“羽燕”，北约代号“虎鲸”，早在1984年就开始了，1980年代中期苏联就开始预研卡-60直升机所使用的涵道尾桨和复合柔性桨叶技术，1998年12月10日卡-60直升机首次升空，拟作为替代米-8和米-4的新一代多用途直升机，脱离卡莫夫设计局传统共轴反转旋翼布局，总体布局为4片桨叶旋翼和涵道式尾桨布局，可收放式三点吸能起落架。 它采用了非常类似于法制sa365/ec155/h155“海豚”直升机的带涵道尾桨常规单旋翼气动布局，和卡莫夫“祖传”的共轴式双旋翼无尾桨气动布局截然不同。
俄罗斯现在在航空领域拥有的所有成就，几乎都是在苏联就已经开始的项目的延续。例如苏-57是俄罗斯对美国f-22的回应，最早在苏联时期就开始研制了。米-26、米-8及其所有的改进型，还有卡-50和卡-52都是如此。
卡-62直升机在30多年来的项目研制经历了重大变化，在莫斯科航展maks-2021上展出的卡-62的两个飞行模型，与几十年前的第一台原型机有很大的不同。其外部轮廓是相同的，但有些变化是肉眼可见的，例如尾鳍的布局已经改变。
目前的版本是为了满足美国和欧盟的要求而设计的，这意味着不同的设备组成，增加了安全措施，包括对燃料系统的保护。就连舷窗也更大了，因为它们现在兼任紧急出口，一旦发生事故，你可以通过大舷窗紧急离开直升机。
卡-60直升机动力装置是两台诺维科夫设计局tvd—1500涡轮轴发动机，功率2×970千瓦(2x1318轴马力)。而卡-62民用型则采用采用了大量西方设备，包括2台法制透博梅卡阿蒂丹(ardiden)3g先进涡轴发动机，这种发动机也是我国ac352直升机标配的，国内就叫涡轴16，加上大量进口的复合材料和西方航电系统，因此卡-62在前几年悲剧了，不能够按时完成研制任务。
俄罗斯认为卡-62项目的延迟，部分责任在于外国供应商，在2014年以后西方停止了对俄供应部件。因此卡-62只有一架安装法国发动机的原型机在飞。而第二和第三架安装了国产发动机的原型机在2019年才制造完毕。据俄罗斯直升机公司总经理安德烈·博金斯基介绍，卡-62在近四年的测试中已经完成了250次飞行，并进行了设计变更。
那么，卡-62直升机能否取代米-8直升机呢？米-8是一款非常成熟和可靠的直升机，事故率特别低，而且是一个不断改进的直升机大家族。俄直集团在本次莫斯科航展上还推出了米-171a3直升机，这是米-8民用型米-171直升机的最新改进型，采用了海豚式机头，两片式整体前风挡，机身修型并采用了方型机舱。米-171a3广泛使用复合材料减重，拥有更大的载荷。该机主要是民用型，可以使用在海上钻井平台，广域运输和搜救任务。
如果新卡-62直升机增加有效载荷、更高的速度、增加范围、非常高的燃料效率或甚至更高的可靠性，那么卡-62还是有较大市场的，否则用新直升机取代米-8是没有意义的，因为客户已经有一个比较完善发达的米-8后勤保障系统。
而要改变这一切，将其报废并换上新机，是一笔巨大的开支。而且，卡-62直升机在性能上并没有质的突破，而且研制时间跨度这么长的项目，批量生产以后能否成功地批量卖出去，都还有待于观望。俄罗斯一开始估算世界市场上对卡-62直升机的最低市场需求至少也有400架，但其实一架西方和中国的订单也没有。
