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2.0t+6at的动力总成表现平平淡淡，顺滑是主基调。受制于2070kg的车重，起步稍微迟缓了些，倒也丝毫没有小马拉大车的感觉，待转速上来之后小有一些爆发力，350牛?米的最大扭矩也不只是停留在纸面上。（售价高昂的3.5自吸版本已经停产，中国市场上可能再也不会有6缸的汉兰达了。）

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带点虚位的转向倒也和这台“大汉”相得益彰，在高速上巡航时也不必那么紧张，2圈半多一点的转向圈数比很多主打舒适的轿车还少一些。丰田车的转弯半径向来不大，看看皇冠那逆天的转弯半径就明白了。

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悬架行程虽然长，但头段的支撑性却比我想象的要来得足一些，面对小颠簸感觉处理得不如天籁这种主打舒适性的轿车，比轿车长得多的悬架行程在面对大颠簸时表现就反败为胜了。

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在机械素质上，有了以上三个方面的铺垫，算是成功了一半，接下来给大家看看汉兰达的另一半成功在那些方面。

宽敞的载物和乘坐空间自然是本分，放倒后两排座椅后，可以得到一个2.1m*1m近乎纯平的载物空间，想想也觉得兴奋。

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倘若第三排没有载人，把第二排座椅调至最后，可以得到一个相当奢侈的腿部空间。椅背还能大幅度的往后躺，坐着还是比较惬意的，唯一的遗憾是1米7以上的人乘坐会觉得坐垫的离地高度不够，只能腿往前伸一伸，相对要舒服些。

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进入第三排的操作非常简单，一拉一推即可折叠第二排座椅，操作的过程相当顺滑。

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笔者在找到人当司机后亲自体验了第三排，在体验至第40分钟时有点按奈不住了，个人建议是高于1米7的乘客在第三排乘坐还是不要超过半小时，市区里应个急最好不过了。且在第三排使用时，此时的后备箱只能放下两个登机箱，7个人长途跋涉还是需要慎重。

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前排座椅一看便是那种宽大舒适型的，脑海中浮现出老美们开着它在洲际公路上巡航的场景。

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曾经，一人，一车，这是我的理想，现在依然是，不过变成了两人，一车而已，就像这样。

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尾门玻璃单独开启的设计最早貌似出现在起亚的某款车型上，到后来被丰田发扬光大了，相当实用的设计，不过这项功能只出现在顶配和次顶配车型上面。

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内饰的用料差强人意，做工倒是不错，实用主义在汉兰达上体现得淋漓尽致。

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贯穿大半个中控台的储物格，能把一切零零碎碎的东西塞到里边，虽然美观度有所欠缺，但拿取甚是方便，还特地预留了走线的孔。

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传说中能放下33万现金和十几瓶矿泉水的扶手箱。

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汉兰达将大空间体现得淋漓尽致，虽然途昂得益于车身尺寸的优势在车内的绝对空间上胜一筹，但在储物空间上却是输于汉兰达。

一个门板也能让你放几瓶水。

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带限位器可以放下两瓶1.5l可乐的杯架。

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就连第三排座椅也给了四个杯架，着实考虑得周到。

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方向盘左侧下方也设置了小的储物空间。

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接下来，该来谈谈汉兰达有些不足的地方了。大部分用户和潜在购车者对汉兰达最不满的地方，可能就是配置了，这台指导价为30.98万的次顶配车型，在一些配置上确实略显寒酸。

远近光都是卤素的，这都2019年了。

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给配备了自动的远近光调节，却缺失了自动开闭的大灯，想不通为什么会有这样的配置逻辑。

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不能跟随起步和刹停的acc自适应巡航系统，在当今确实有些落后了。

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还有一些细节，比如仪表盘颇具历史感的背光调节按钮，驻车系统配备机械脚刹，使得自动启停时只能一直踩住刹车，还有不支持carplay的中控大屏幕。

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尺寸不小，功能却不多的多媒体系统。

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写在结尾：

汉兰达这款车其实定位很明确，大、实用、舒适、可靠就是它的全部，优秀的车厢静谧性和底盘舒适性，是开过它的人普遍的体会，也是大部分考虑这个级别的消费者最在意的东西。尽管他的对手锐界和高他半级的途昂已经给出了大幅度的优惠，但它直到现在优惠也依旧不明朗，依然还需要等车，汉兰达的产能仿佛就没有充足过，多年来都是产多少卖多少。